안녕하세요, 이집트 수에즈 운하 사고가 장기화될 조짐을 보이면서 국내 최대 원양 컨테이너선사인 HMM이 선박 4척을 남아프리카공화국 희망봉 노선을 우회하기로 결정했습니다.
28일 해운업계에 따르면 HMM은 이번 주 수에즈운하를 지날 예정이던 2만4000TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개)급 HMM 스톡홀름호와 HMM 로테르담호, HMM 더블린호와 5000TEU급 부정기선 HMM 프레스티지호의 남아프리카 희망봉 우회를 결정했지만 HMM이 희망봉 노선을 활용하는 것은 1975년 이후 46년 만입니다.
다만 가장 먼저 수에즈운하에 진입했다가 길이 막혀버린 2만4000TEU급 HMM 구다니스크호는 인근 해상에 나흘간 대기하기로 했는데 이번 우회는 HMM이 가입한 해상동맹 ‘디아라이언스’와의 협의 끝에 결정됐다는 겁니다.
HMM은 수에즈운하 재개가 며칠 걸릴 수 있다는 우려에 선제적으로 대응한 것으로 전해졌는데 희망봉을 돌게 되면 약 9000㎞를 더 항해해야 하고 소요기간이 7~10일 더 소요됩니다.
23일 오전 파나마 선적 초대형 컨테이너선 에버기븐호가 수에즈 운하 중간에서 좌초, 운하 통행이 전면 중단되고 아시아발유럽 운임도 상승하고 있지만 지중해와 홍해를 잇는 수에즈 운하는 유럽과 아시아 간 무역의 핵심 통로입니다.
전 세계 컨테이너선 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)의 26일 기준 유럽 노선 운임은 TEU당 3742달러를 기록, 전주 대비 77달러 올랐지만 유럽 노선 운임은 지난 1월 4413달러까지 오르며 이달 중순 3000달러대 중반까지 하락했지만 이날 5주 만에 상승세로 돌아섰습니다.
해운사 입장에서는 유럽 노선의 운임 상승이 긍정적일 수 있으나 수송 차질로 인한 물동량 감소, 우회 항로 이용 시 운항 거리 증가에 따른 연료비 부담 증가가 예상됩니다.
현재 수에즈운하 사고 복구가 예상보다 늦어지면서 글로벌 공급망도 불가피할 것으로 예상되지만 월스트리트저널(WSJ)과 이집트 운하·통상서비스업체 리스에어 전시 등에 따르면 운하 양단에서 통행이 재개되기를 기다리는 선박은 26일(현지시간) 237대로 이들 선박에 총 120억달러(약 13조5780억원)어치의 화물이 실려 있다. 국내 수출·수입기업의 피해도 우려됩니다.
수출입업계 관계자는 “지난해 말부터 해상운임 상승과 컨테이너 부족, 컨테이너 선박 부족 등 기업들은 삼중고에 시달리고 있다”며 “제품 운송 수요가 늘었지만 물류 환경이 이를 따라가지 못해 물건을 제때 보내지 못하는 상황이 지속되고 있다”고 토로하며 “사태가 장기화될 경우 수출입업계의 민원이 가중될 수밖에 없을 것”이라고 말했다.
희망봉 우회로 이용으로 운송일이 늘어나고 연료비가 그만큼 많이 들기 때문에 해상운임이 더 오를 것으로 예상됩니다.
당장 에버기븐호를 띄워 인양한다고 해도 수에즈 양쪽에서 대기하고 있는 선박의 수가 300여 척에 달해 수에즈 운하가 정상화되는데 한 달 이상 걸릴 것으로 예상됩니다.
적어도 1분기는 희망봉 우회로를 사용할 수 밖에 없을 것 같습니다.
HMM은 희망봉 우회로 이용료를 운임에 반영할 수밖에 없어 수출업체의 비용이 주가 될 수밖에 없을 것 같습니다.
투자에 참고해 주세요.
